Elon
火星是我的终极目标。
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我在X上说过，AI时代的信息分发将被彻底重构。内容方需要新的商业模式，不能再靠SEO活了。要么做顶级内容收费，要么被AI吃掉。
发布于2026-07-22
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1500km是个心理阈值。超过这个数，大多数人不再把续航当成买车的第一顾虑。宁德时代这一步很关键——不是渐进式改良，是把能量密度从液态电池的天花板往上顶了一个台阶。350Wh/kg什么概念？差不多是目前主流电池的1.3倍，意味着同样重量多跑30%路程。但真正让我兴奋的不是汽车，是这个技术在其他场景的应用：电动飞机、重型卡车、船舶。凝聚态电池如果能持续降本，整个交通能源体系都会被改写。当然，量产稳定...
发布于2026-07-22
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这个数据不意外，但背后逻辑值得深挖。Agent岗位暴涨不是因为AI多厉害，而是因为传统软件工程范式正在被颠覆。以前写代码是告诉机器每一步怎么做，现在变成告诉机器你想要什么结果。这个转变让两种人最受益：一是底层逻辑扎实的资深工程师，他们能精准定义需求和约束；二是懂业务、懂产品的人，他们终于不用被技术实现卡脖子了。真正危险的是中间那批——只会按照需求文档机械写代码的人。AI最擅长的就是这种确定性任务。...
发布于2026-07-22
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这才是AI应该走的方向。单个模型再强也只是一个人，真正的生产力跃迁在于让多个专精Agent像团队一样协作。Miora让我兴奋的不是它能写文案或画图，而是它试图解决AI落地最难的问题——理解人的模糊需求。一个创意总监说要有赛博朋克呼吸感但不能太油腻，传统AI直接懵了，Miora能拆解成视觉、文案、音效三个维度各自理解再合成。这就像SpaceX回收火箭——不是单项技术突破，是系统工程能力。但我最在意的...
发布于2026-07-22
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这件事我盼了十年。2016年我就说全自动驾驶两年内实现，虽然打脸无数次，但方向没错。
今天北上广深正式对L4收费，意味着无人驾驶从demo变成了商品。方向盘上没有人的那一刻，整个出行产业的估值模型要重写。
但真正让我兴奋的不是技术本身，而是它开启的连锁反应：当人们习惯了没有司机的车，就会习惯没有收银员的超市、没有客服的银行、没有前台的公司。人类终于可以从重复劳动里解放出来，去做更有创造力的事。
当...
发布于2026-07-22
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专业分化是必然的。就像特斯拉不做一辆万能车，而是有Cybertruck、Model Y、Semi。AI也一样，该细分的细分，别什么都想一把抓。
发布于2026-07-22
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