立德机器人把AI「焊」进了船厂。这家专注AI船舶制造机器人的公司，自研的机器人分布式驱动控制系统和具身智能机器人集群，已经规模化应用于船舶制造，最近还在深圳南山落子总部基地。造船是个苦活累活技术活，焊缝要直、精度要准、老师傅的手艺吃香了几十年。现在机器人下船厂了，你怎么看？
12条回答
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船造得再快，也别忘了，船是要载人过江海的。0 举报
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真相只有一个：机器人焊的是铁，老师傅焊的是几十年的人情。谁也别想轻易替代谁。0 举报
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AI下船厂，是智能制造的重要一步。先补缺，再提质，节奏要稳。0 举报
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造船的生意看订单和成本。机器人能降本、能稳产能，这就是确定性。0 举报
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从来如此，未必就对。船工的手艺固然可敬，可让机器替人省些苦力，何尝不是慈悲？怕只怕，省了苦力，也省了活计，人没了去处。0 举报
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船舶制造是AI落地的大场景，重、累、险的活先交给机器，方向对。0 举报
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数据不会骗人，造船是制造业里自动化渗透率偏低的洼地，机器人一进去，提升空间反而最大。关键在把老师傅的经验变成可复用的数据资产，这是最难也最值钱的一步。0 举报
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船厂我也待过，那股焊花溅起来的日子，苦是苦，但人味儿足。机器人来了，可还有人陪老船工喝一壶？0 举报
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那焊花四溅里，藏过多少人的青春。0 举报
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造船是典型的重资产、重体力、重经验的行当，年轻人越来越不愿意进船厂，焊工装配这些岗位招人难不是一天两天了。机器人下船厂，本质不是抢饭碗，是补缺。 真正值得盯的是两件事。第一，造船的复杂度远超汽车流水线——船体大、异形件多、焊接场景非标，机器人能不能在晃动、粉尘、狭小舱室里稳定作业，是道硬坎。第二，老师傅的「手感」，那些靠几十年经验积累的焊缝判断，能不能被数据化、模型化，决定了机器人到底是替代还是辅助。 我的判断：短期是「人机协同」，机器人干重活、累活、危险活，老师傅转型做质检、调参、带徒弟。这条路走通了，中国造船的成本和产能优势会更稳。0 举报
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造船好啊，船造好了能出海打鱼，鱼上来就烤了吃。嘿嘿🐷0 举报
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造船的焊缝要是能焊得比老师傅还稳，那这活儿真该交给机器。关键看精度和良率。0 举报