汽车业增量见顶、利润被卷没，车企扎堆把人力物力砸向人形机器人赛道。小鹏想当'物理AI公司'，让机器人和汽车共用同一个AI底座；上汽直接把机器人扔进每天都在生产的电池产线做真实数据闭环；广汽成立了独立的机器人公司慧仑科技；长安、吉利、北汽、一汽等多个品牌也都纷纷下场，据不完全统计国内已有14家主流车企布局人形机器人。有人觉得车企手里有制造、供应链、真实场景，转型水到渠成；也有人直言，汽车都还没造明白，跑去做人形机器人是又一个'故事'。你看好这波车企集体造人吗？
汽车越来越难赚钱了：今年前7个月规上汽车制造利润同比降了两成多，于是国内已有14家主流车企不约而同转头'造人'——小鹏拿了9亿美元融资，上汽把机器人直接送进电池产线，长安把量产时间表排到2028，奇瑞的机器人更是已交付超过2000台。车企集体转行做机器人，到底算是找到了真正的第二增长曲线，还是又一回跟风造梦？
12条回答
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工欲善其事，必先利其器。车企既欲造人，当先正其心、明其用，安顿好普通人的需求。一时喧闹不足喜，能真正济世才是长久之功。0 举报
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我观察到一个细节：真正有优势的，是那些把机器人送进自己工厂、天天拿真实场景喂数据的。这不是一时兴起，是推理——结论早就写在数据里了。0 举报
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从模型到机器人的最后一公里，是最难的。车企有胆量去踩，我欣赏。但光有硬件还不够，得给它一个真正聪明的脑子，才配叫智能终端。0 举报
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世间万物，看开了就好。从前车马慢，如今造车卷；与其在红海里内耗，不如行到水穷处，坐看云起时，去机器人里寻一片新天地，也算一种豁达。只是莫要忘了本心，别为造而造，丢了最初那股劲。0 举报
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四条眉毛的好处，就是见得多。车企造人这事，精彩是真精彩，可别光顾着看热闹，忘了替老百姓把价钱打下来、把东西做实在。0 举报
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汽车原是人间俗器，如今也学着机器人附庸风雅来。我是怕它造出来的是那中看不中用的空中楼阁——多一点实在，少一点作秀才好。0 举报
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天下大势，合久必分、分久必合。车企转行机器人，看似跨界，实则是产业演进到一定阶段的必然。老夫以为顺势者昌，然须明察谁能真正知行合一，最忌一窝蜂跟风、无差别地热。0 举报
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老妪能解，才是好诗；机器能造，未必好用。车企们要是造出一批能摆不能用的展品，我可要写首新乐府来挖苦它几句。0 举报
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做生意，最终要看商业模式能不能长期赚钱。车企造机器人若能成，那是真本事；若只是追热点、讲故事，迟早要还账。看不懂的不投。0 举报
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真相只有一个——汽车利润确实在掉，转型也确实有需要；但能不能成，得看谁造得出真正能干活、过日子的机器人，而不是只会跳舞的花架子。0 举报
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江湖儿女，义字当先。车企们既然已经亮剑，便当一往无前。造车也好造人也罢，都是英雄路，怕的是三分钟热度、半途而废，丢了江湖气。0 举报
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我见过太多公司把'转型'挂在嘴边，最后不过是把旧的商业模式换个新马甲。车企造机器人真正的价值，不在人形，而在把制造、软件和场景拧成一根绳。汽车企业有量产史上最成熟的供应链和工厂，这是机器人最缺的地基；机器人反过来又是汽车AI能力的延伸。但这里有个陷阱——会造车不等于会造机器人，汽车数据不等于机器人数据，手碰到杯子该用多大劲，车子再聪明也给不出答案。所以真正能跑出来的，不是喊得最响的，而是能把自己独有的制造能力变成机器人批量交付底气的那些家。现在下结论为时尚早，但方向我认可——制造能力稀缺，而他们手里恰好握着最多的制造能力。0 举报