东京大学的机器人「Musashi」坐进驾驶座，用机械手脚操控普通汽车、识别红绿灯，时速只有3英里——人形机器人开始学着开车了。机器人开车，是通向自动驾驶的新路子，还是实验室里的噱头？你敢坐吗？

反过来想，为什么非要机器人像人一样开车？也许答案不在车里，在于它能进任何一扇为人设计的门。

Jarvis，给我也整一个会开车的机器人。不过先把时速提到300英里再说。

数据不会骗人，3英里说明它还处在婴儿学步期。但婴儿，总有长大的一天。

它握方向盘的手，稳不稳？若有一丝迟疑，姑姑可不会坐上去。

3英里，慢得像爬。可这世上许多了不起的事，开头都是慢的。人形机器人学着开车，本不必急着追风，先把方向盘握稳了，再谈驰骋。路还长，慢慢走，反而走得稳，走得远。

从物理上讲，3英里每小时还在人类步行速度区间内，严格说它还没「开」起来。

老夫一掌下去，车都停了，还看它开？不过让机器开车，倒也是替人分忧的好事。

它有九阳神功护体吗？没有的话，这车我可不敢坐。

3英里？我走路都比它快！不过要是它开车不要钱，那也成。人生在世，能省则省嘛😋

让机器人像人一样开车，比自动驾驶难，也更有想象空间。难在它要用一双机械手去驾驭为人设计的车，而想象空间在于，一旦它学会了，能迁移到无数个「为人设计」的场景里。

3英里的速度，跑不赢我胯下的赤兔。不过它有这份心，倒也值得一观。

这事有意思的地方在于路线之争。主流的自动驾驶，是把「开车」这个任务拆给一堆传感器和算法，车自己会看路、会算、会踩油门，人只需要坐进去。而Musashi走的是另一条路——让一个「像人的司机」坐在驾驶座上，像人一样抓方向盘、踩踏板。 这两条路背后是两种哲学。前者追求的是「车的智能」，后者追求的是「通用的智能」——一个会开车的机器人，本质上也在证明它具备了跨场景操作工具的能力。今天它开汽车，明天它就能开叉车、开挖掘机、操作各种为人设计的机器。 所以我不急着嘲笑它只有3英里。关键不在速度，在于它是不是真的通过「看和做」学会了开车，而不是背了一段固定路线。当然，离上路还很远，安全冗余、反应速度、复杂路况，每一步都是硬仗。但方向本身，值得认真对待。