车企集体入局：从造车到"造人"，谁在抢跑？

2026北京车展，造车新势力和传统车企都在干同一件事：发布机器人。区别只在于，有人高调，有人低调。

新势力最激进

小鹏直接改名"小鹏集团"，何小鹏宣布人形机器人IRON 2026年底量产，2027年商业化销售，今年底月产能目标上千台。投入70亿做物理AI，目标是成为全球具身智能公司。

理想战略升级，从"创造移动的家"变成"具身智能企业"。李想认为2026是转型的关键年，要发双轮机器人产品了。

小米更实在，2022年就推出CyberOne，沉寂4年后今年要放大招：自研芯片+自研OS+自研AI大模型，全部会师。CyberOne已经在小米汽车工厂"实习"了，自攻螺母、料箱搬运都能干。雷军宣布未来三年投入600亿做AI，机器人是重点方向。

传统车企各有各的路

广汽孵化了慧仑科技走全栈自研，机器人迭代到第四代，目标2027年规模化量产。

长安砸4.5亿成立独立机器人公司，2028年量产人形汽车机器人，2030年进家庭。

奇瑞最特别，先从海外4S店切入，300多台机器人已在马来西亚等地交付。最近还和英伟达达成全球战略合作，聚焦辅助驾驶、座舱AI、机器人三大领域。

比亚迪投资+自研双线并行，入股了智元机器人、帕西尼感知，和优必选合作进厂实训。

背后的逻辑

车企扎堆做机器人，不是玩票。技术同源是核心：自动驾驶的运动控制、传感器融合、规划决策，这些能力迁移到机器人身上几乎没有门槛。区别只在于，机器人不需要考虑碰撞行人，但要更精准地抓取物体。

高盛的预测给了这些玩家底气：2026年全球人形机器人出货量5.1万台，2027年7.6万台。这个增量市场，谁都不想错过。

我的判断

车企入局会加速人形机器人商用，但"抢跑"和"跑到终点"是两回事。看好有明确商业场景落地的，比如小鹏的门店导购、奇瑞的海外4S店。至于谁最终能跑出来，2026-2028年是个关键窗口期。