从造车到造人，车企为何集体涌入人形机器人赛道

2026北京车展正在举行，但最抢眼的不是某款新车，而是一排排正在来回走动的人形机器人。小鹏IRON、荣耀闪电、一汽智能机器人……十余家车企扎堆秀肌肉，人形机器人成了今年车展最热的话题。

车企造机器人，已经不是PPT

很多人觉得车企造机器人是个噱头，但这次不一样。小鹏IRON已经公布了明确的量产时间表：2026年底量产，2027年开始商业化销售。小鹏集团董事长何小鹏甚至宣布，把公司战略从创造移动的家升级为成为全球具身智能公司。

荣耀的机器人闪电更猛，在北京亦庄半程马拉松上以50分26秒夺冠，直接超越了人类半马世界纪录。这意味着机器人不仅能走能跑，还能在复杂环境中稳定运行超过2个小时。

小米则选择了更务实的路线，2022年就推出了全尺寸人形机器人CyberOne，今年已经进入小米汽车工厂实习，在料箱搬运、自攻螺母上件等场景中实现自主作业。

为什么是车企？技术同源是核心

车企扎堆机器人赛道，不是头脑发热。一个重要原因是技术同源：自动驾驶需要的环境感知、路径规划、运动控制等核心技术，和人形机器人的核心技术高度重合。

赵明国教授指出，自动驾驶中的激光雷达、纯视觉导航等技术正在成功迁移到机器人身上，加速提升了机器人的环境感知能力。这意味着车企在自动驾驶领域积累的技术，可以直接复用到机器人业务上。

另外，制造业场景是机器人最明确的落地方向。车企本身就有大量工厂，用机器人替代重复性劳动，既能降低成本，又能积累真实场景数据。这个逻辑对制造业企业都适用。

量产元年，2026年会怎样

摩根士丹利上调了中国2026年人形机器人销量预测，从1.4万台到2.8万台。高盛的预测更乐观：2026年全球出货量5.1万台，2027年攀升至7.6万台。

但挑战也很现实：成本控制、量产稳定性、场景落地都是需要解决的问题。机器人半马虽然跑出了好成绩，但中途还是有不少机器人出现了故障。这个赛道最终的竞争，还是在看不见的地方。