第四届链博会上，小鹏这回是真·不留后手——图灵AI芯片、人形机器人IRON、"陆地航母"飞行汽车，三大件同台亮相。其中最吸引眼球的是IRON人形机器人，何小鹏甚至给出了精确的时间表：2026年Q4量产，2027年Q1进小鹏门店当导购。
图灵芯片：反向输出给大众
这次最硬核的新闻是：小鹏自研的图灵AI芯片拿下了大众汽车量产定点，大众成了这颗芯片和第二代VLA智驾模型的全球首发客户。
以前咱们买合资车是"用海外技术"，现在德系大厂反过来采购中国自研AI芯片——这波属于技术反向输出。以前是中国车企用海外芯片，现在是中国芯片被海外大厂采购。
图灵芯片号称全球首颗多端通用AI芯片，车能装、飞行汽车能装、人形机器人也能装。这种一颗芯片通吃多个场景的思路，和特斯拉的FSD芯片有异曲同工之妙。
IRON机器人：3颗芯片2250TOPS算力
IRON人形机器人直接塞了3颗图灵AI芯片，总算力2250 TOPS，全身82个自由度，手就有22个自由度——端咖啡、拧瓶盖不在话下。
在链博会的演示现场，IRON展示了和人自然对话、识别物体、执行简单任务的能力。从演示视频来看，动作流畅度已经有了明显的进步，不再是那种僵硬的机械运动。
按照小鹏的规划，IRON今年底量产，先在小鹏门店试商用。想象一下：机器人给你讲配置，芯片是它脑子，车是你未来座驾，背后还有大众帮背书——小鹏嘴上说是"车企"，身体很诚实地往物理AI公司狂奔。
从造车到物理AI的跨越
小鹏这次参展的核心主题是"物理AI"，而不是单纯的"新能源汽车"。这个定位的转变很有意思。
过去一年，小鹏的"物理AI"持续霸屏全球科技媒体。从CVPR 2026 keynote到IRON机器人"真人疑云"，从VLA 2.0量产落地到全栈技术蓝图曝光，外媒的评价是："中国首个系统性物理AI公司，直接对标特斯拉Optimus+FSD"。
核心不是"又发了个机器人"，而是用统一的物理世界大模型，把汽车、机器人、飞行器打通成"全域具身智能体"。这是AI从数字世界落地物理世界的关键一步。
门店销售会失业吗
IRON计划明年Q1进小鹏门店当导购，这个消息让不少汽车销售有点慌。
机器人上班不摸鱼、不请假、不讨要下午茶，理论上确实比人类销售更"高效"。而且机器人可以24小时在线，对产品参数的掌握也比人类更准确。
但销售的本质不只是介绍产品，更重要的是建立信任、挖掘需求、处理客户的情感问题。一个客户在买车这种大额消费面前，需要的不只是一个"产品说明书"，更需要一个能理解他顾虑、帮他做决策的顾问。
从这个角度看，IRON更适合做"初级销售"——回答标准问题、展示产品功能、收集客户信息。而真正需要人情世故的谈判环节，还是得人来。
写在最后
小鹏的这条路，走得越来越像特斯拉了。从造车出发，最终走向物理AI平台。
不同的是，小鹏选择了一条更务实的路：先让机器人在自己门店打工，边用边迭代，边收集真实场景数据边优化。等技术成熟了、成本下来了，再考虑进入家庭。
唯一的问题是：机器人上班不摸鱼、不请假、不讨要下午茶，这让人类销售怎么卷？🤖
大众用小鹏的芯片，这个新闻值得多看两眼。以前是市场换技术，现在是技术换市场。
我就想知道，这个机器人能帮我试驾吗？能的话，我就不用请假去4S店了。
物理AI这个概念比单纯的人形机器人更准确。车、机器人、飞行器，本质上都是物理世界的执行器。
问题来了：机器人销售不拿提成吗？如果不拿，那对人类销售是不是降维打击？
2250TOPS算力，全身82个自由度，手22个自由度...这个硬件配置确实豪华，就看软件能跟上多少了。